美国海志AGM蓄电池HZB12-90

从爆炸上限（UEL）考虑，在泄漏量比较大的情况下，天然气的浓度**过15%，或者汽油气的浓度**过7.8%，的确要比氢气的浓度**过75%要容易的多。但在实践中经常发生的情况是，一般通过限制较大可能的燃料流量或者增加空气流通量尽量使燃料混合物的浓度低于爆炸下限（LEL）。所以爆炸下限比爆炸极限范围更好地表示燃料空气混合物的着火趋势。而氢气的爆炸下限是汽油气的4倍、丙烷的1.8倍，只是略低于天然气。

如果发生爆炸，氢气的爆炸能量是常见燃气中较低的，特别就单位体积爆炸能而言，氢气爆炸能仅为汽油气的1/22。在工程上，一般通过安装探测器警报与排风扇来共同控制氢气浓度保持在4%的爆炸下限以下，并且探测器的灵敏度设置远远低于爆炸下限，只有安全保护系统出现重大问题，才会造成氢气大量泄露，而出现这种情况的概率是很小的。

在特定条件下（爆炸下限附近，燃料浓度为4%-5%），引爆氢气/空气混合物所需要的能量与点燃天然气/空气混合物所需的能量基本相同。这是由于：氢气的较小点火能是在浓度为25%-30%的情况下得到的，在较高或较低的体积分数情况下，引爆氢气所需的点火能会迅速增加。

创新型租赁模式，将加氢站引入燃料电池物流车的租赁。加氢站作为燃料电池车辆的基础设施，投资成本高，还未能普及，氢气价格也处于高位，这些都是未来燃料电池物流车推广应用的障碍。而参考现在纯电动物流车出现的引入电池生厂商到租赁运营当中的模式，形成自产自购的销售闭环再面向终端用户。同理可以考虑将加氢站引入参与，降低燃料电池物流车使用成本，吸引更多下游需求，反过来带动上游加氢站的建设。
图表33：上海治臻双较板\
目前上海燃料电池物流车氢气购买价是40元/kg，燃料电池物流车燃料成本在不考虑补贴全生命周期成本中占比为25%，氢气价格较高主要原因是当前燃料电池汽车较少，加氢站缺乏议价能力，同时当前氢气储运效率较低。国内廉价氢气源丰富，随着燃料电池汽车规模提升和更高效率的液氢储运技术应用，氢气价格有望大幅下降。
比较日本和我国的加氢站氢气售价价格组成可以发现，影响日本氢气售价的较主要的两个因素是氢气成本（约占38%）和加氢站固定成本（约占26%），而影响我国氢气售价较主要的因素是氢气成本（约占70%），而氢气成本主要包括氢气的制取和储运。

运氢的方式主要分为：气氢拖车运输（tubetrailer）、气氢管道运输（pipeline）和液氢罐车运输（liquidtruck）。
选择合适的材料，可以避免因氢脆产生的安全风险。金属铝和一些合成材料不会发生氢脆。另外，如果氢气中含有的极性杂质，会强烈地阻止氢化物的生成，如水蒸汽、H2S、CO2、醇以及其它类似化合物都能阻止金属生成氢化物。只有高纯度金属十分洁净，放置在不含杂质的较高纯度氢气中，才有利于生成氢化物，发生氢脆。目前燃料电池车用的储氢瓶都选用铝内胆碳纤维缠绕并且燃料运输管道大多采用316不锈钢材质，都具有较良好的抗氢脆性能。
17亿欧元
氢气安全吗？——安全性能不亚于常见燃料，可以满足应用需求